IC kocsik

Ma ünnepélyesen átadásra került 2 db magyar gyártású és tervezésű IC+ személy vagon. Ez két prototípus, amit egyenlőre nem biztos, hogy követni fog-e több, pedig munka helyet így lehetne teremteni, nem közmunka programmal. Olvasgatom régen a vagonok élet útját, műszakilag elég fejlett darabokról van szó, 200km/h-ás az engedélyezett sebességük, ami az osztrákoknál és németeknél akár kevés is lehet (igazából EC kicsik is), nálunk persze bőven elég. Jelenleg az 1-es vonal járható nagy közelítéssel 160-al, máshol a 100km/h is utópia néha, ezért nyílván nem érdemes gyorsabb kocsikat gyártani itthonra. A vagonokat felszerelték külső LED kijelzőkkel, belül LCD képernyőn olvasható az utastájékoztatás, WIFI, kamera rendszer kiépítve, és természetesen légkondícionáltak. Nagyjából tudja amit kell.

Rengetek kritika éri a vagonokat az internet rengetegébe, és minden kritikára jut egy ellen kritika, ami abból áll, hogy mi semminek nem örülünk, nekünk semmi nem jó, és ne csak a negatívumokat nézzük. Ez az amiért végül is csak írok ma, mert ezt a mentalitást látom mostanában mindenhol. Ez szép és jó megközelítés, valahol van benne igazság, de, ha euró milliókat ölünk egy termékbe, támogatásokból, tehát az adó fizetők pénzéből, akkor tényleg olyan nagy dolog, ha az ember tökéleteset, vagy közel tökéleteset vár? Szerintem nem. Vannak olyan cégek akik tudnak jó terméket gyártani és vannak akik nem. Persze itt kis dolgokról van szó, de az ördög a részletekben rejlik. Nekem is volt szerencsém látni az egyiküket, ezért meg tudok fogalmazni saját véleményeket is.

Mik az észrevételek? Sokan szidják a színeiket, kívül, belül. Ez az a téma ami annyira nem hoz lázba, de akkora vita van róla, hogy nem hagyhatom ki. Előre bocsátom nekem tetszik a vagon, egy kicsit már ráfért a sötétkék-szürkéből való kitörés a vonatokra. Jót tesz neki a változatosabb külső, mégis a hagyományos színekkel. Viszont azzal is egyet értek, hogy a flottaszín tartása is előnyös lehet esztétikailag, bár mint említettem a színek maradnak, a minta változik. Belül sokkal harsányabb lett, ami elsőre jó, nagyon untam a zöld-szürke egyen belsőket. Persze a színekre külön szakma épül. Vannak termékek amiknek a szín tervét erre szakosodott emberek határozzák meg, és nem feltétlenül grafikusokra gondolok, hiszen tudjuk, hogy minden szín másképpen hat az emberekre. Ez egy külön tudomány, amivel az átlag ember nem foglalkozik, persze nekünk nem is kell, de van egy érzésem, hogy jelen esetben sem tett így senki, pedig nem mindegy, hogy milyen környezetben utazok 1-2-4, vagy végtelen órát. Én se értek a színekhez, majd kiderül. Továbbá ilyen apróságok is előfordulnak, hogy a folyosói ajtó 1/4-e egy ülésre nyílik, más vagonokban az egyik oldalra egyes ülést raknak, vagy akkor tegyenek keskenyebb ajtót, úgy se lehet használni. 4 ülésre 2 konnektor? Mindenféle ülés elrendezés van a vagonba. Én a 4-es ülést szeretem teljes asztallal, mint a 3G kocsikon. Itt van kettes ülés, négyes ülés csak az ablak mellett ülőknek szóló asztallal és teljes asztallal is. Arra vajon mi a magyarázat, hogy nem mindenhova került teljes asztal? Hova rakom a lap-topom, újságom és a kávémat? Persze a kérdés rossz, hiszen kávé nincs is. Mivel büfé-és étkezőkocsi már nem közlekedik belföldi forgalomban egy ital/csoki/szendvics automata elfért volna, amiből vehetsz valamit, amikor 2 óra nyílt pályán ácsorgás során megszomjazol. A GYSEV már megoldotta.

Elsőre ennyit vettem észre, persze kis dolgok, de hosszú távon nagyon bosszantóak lehetnek, és egyikük se pénz, csak gondolkodás függvénye lenne. Ja még egy hiba, ha több vagon is készülne, én akkor se utaznék velük. Persze nem utazok én sokat, havi egy Budapest oda-vissza, általában eltérő időpontokban, de ha évente kétszer sikerül magyar kocsikkal (Bp, Bpm, Bpmz) utazni, már jó vagyok. Mindig megnézem előre a vonat összeállítást, de sose jön be. Szlovák, Cseh és Román vagonok adják rendszeresen a szerelvényt, ami nem nagy baj, a ŽSSK retkes termes kocsijain kívül szeretem őket, ráadásul általában vegyesen vannak besorozva, ezért van miből válogatni. A ČD fülkés és a CFR EC kocsijai tudják a magyar IC kocsik színvonalát, ha nem jobbak (az IC+ hibái nélkül), persze WIFI nincs bennük, ami ma már elvárható lenne. Főleg azért mert a MÁV folyamatosan hirdeti, hogy hány száz vagonba telepített routereket. Ilyenkor azért eszembe jut, hogy Borsodba WIFI nélküli szedett-vedett külföldi kocsik jutnak, Győrbe pedig RailJet jár.

Ezt már napok óta érlelem, de csak sikerült kiírni magamból, kicsit rövidebb formában, de így is hosszan.